news
Главная / Новости / Почему маленькому бензиновому двигателю при запуске нужно тянуть воздушную заслонку, а машине нет?
Многие люди имеют опыт езды на небольшом мотоцикле. При запуске мотоцикла, как правило, необходимо тянуть «хэфэн» вверх, иначе мотоциклу будет сложно завестись. Особенно в относительно холодную погоду трудно завести мотоцикл, если не дует ветер. Однако такого устройства, как «Хайфэн», в машине нет. Никаких особых операций при запуске автомобиля нам не требуется. Пока ключ зажигания повернут, обычный автомобиль может завестись плавно. Так почему же этим маленьким бензиновым двигателям при запуске нужно дергать воздушную заслонку, а машине это не нужно? Давайте проанализируем эту проблему ниже.
Как правило, небольшие бензиновые двигатели, используемые в мотоциклах и газонокосилках, имеют системы подачи топлива карбюраторного типа. При запуске им необходимо, чтобы система подачи топлива обеспечивала очень богатую горючую смесь. Для достижения этой цели на карбюраторе специально сконструирован комплект пускового устройства. При запуске в двигатель попадает лишь небольшое количество воздуха, а бензина подается больше, благодаря чему может образовываться очень богатая горючая смесь.
Чтобы перекрыть попадание воздуха в двигатель, перед горловиной карбюратора установлена заслонка для управления воздухозаборником двигателя. Это то, что мы обычно называем «комбинацией» или «демпфером». При холодном запуске двигателя воздушная заслонка закрыта, а дроссельная заслонка открыта на очень небольшой угол, так что в двигатель поступает мало воздуха; в то же время из-за более высокого вакуума за дроссельной заслонкой из карбюратора может быть удалено больше бензина. Отсасывайте его в двигатель. Таким образом, небольшое количество воздуха и большее количество бензина смешиваются во впускном коллекторе, образуя очень богатую горючую смесь, и двигатель легче заводится. При запуске двигателя воздушная заслонка открывается автоматически и автоматически регулирует угол открытия в зависимости от количества всасываемого воздуха, благодаря чему двигатель работает максимально стабильно и сокращается время прогрева. Но в конечном итоге открывать воздушную заслонку все равно придется вручную, иначе при обычной езде в машине не будет хватать воздуха, из-за чего двигатель будет работать слабо и выделять черный дым.
Что было бы без этого дросселя? При запуске двигателя дроссельную заслонку необходимо открыть на определенный угол, чтобы удовлетворить потребность во впуске воздуха; но в это время разрежение за дроссельной заслонкой сильно уменьшится, и бензин необходимо «вдыхать» под вакуумом в двигатель, поэтому он подается в это время. Если количество воздуха велико, а количество бензина мало, концентрация образующейся горючей смеси относительно низкая, что не может удовлетворить потребности автомобиля при запуске, и двигатель запускается с трудом. Таким образом, роль воздушной заслонки состоит в том, чтобы блокировать попадание воздуха в двигатель, одновременно увеличивая вакуум во впускном коллекторе. Без него очень сложно завести холодную машину.
Так почему же машине не нужно тянуть за дроссельную заслонку, когда она заводится? Фактически, в ранних карбюраторных двигателях была эта дроссельная заслонка, которую также нужно было закрывать вручную при запуске, как, например, предыдущие Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140 и т. д. На автомобиле чаще используют автоматическую или полуавтоматическую дроссельную заслонку, которая может автоматически закрываться при запуске для обогащения горючей смеси; после запуска двигателя его можно автоматически открыть и изменить в зависимости от температуры. Изменение автоматически регулирует угол открытия и полностью открывается после того, как температура двигателя станет нормальной. Весь процесс не нуждается в ручной регулировке и полностью автоматически выполняется устройством управления воздушной заслонкой.
Позже в двигателе автомобиля стала использоваться система впрыска топлива с электронным управлением. На объем впрыска топлива больше не влияет вакуум во впускном коллекторе. Им можно полностью управлять автоматически, почти столько, сколько захотите. Когда двигатель запускается при холодном запуске, дроссельная заслонка по-прежнему открывается на очень небольшой угол, чтобы позволить небольшому количеству воздуха попасть в двигатель, а затем блок управления двигателем управляет форсункой для впрыска большего количества бензина, что может генерировать очень богатую горючую смесь, и двигатель может запуститься плавно. Хотя дросселя нет, но он также может генерировать очень плотную горючую смесь, поэтому от дросселя полностью отказываются. Единственными бензиновыми двигателями, в которых до сих пор используются дроссельные заслонки, являются небольшие мотоциклы, газонокосилки, бензопилы и т. д., а системы впрыска топлива с электронным управлением полностью используются в автомобилях и больших мотоциклах, и дроссельные заслонки больше не нужны.
