news
Домой / Блог / Почему небольшому бензиновому двигателю нужно тянуть воздушную заслонку при запуске, а автомобилю - нет?
Многие люди имеют опыт езды на небольшом мотоцикле. При запуске мотоцикла, как правило, необходимо подтянуть «хэфэн» вверх, иначе мотоциклу будет сложно заводиться. Особенно в относительно холодную погоду сложно завести мотоцикл без ветра. Однако такого устройства, как «Хайфэн», в машине нет. Никаких специальных операций при запуске машины не требуется. Пока ключ зажигания повернут, обычный автомобиль может заводиться плавно. Так почему же этим маленьким бензиновым двигателям нужно тянуть воздушную заслонку при запуске, а машине это не нужно? Разберем эту проблему ниже.
Как правило, малые бензиновые двигатели, используемые в мотоциклах и газонокосилках, имеют систему подачи топлива карбюраторного типа. Когда они запускаются, им нужна система подачи топлива, чтобы обеспечить очень богатую горючую смесь. Для достижения этой цели на карбюратор специально разработан комплект пускового устройства. При запуске только небольшое количество воздуха может поступать в двигатель при подаче большего количества бензина, так что может образовываться очень богатая горючая смесь.
Чтобы воздух не попал в двигатель, перед горловиной карбюратора устанавливается дроссельная заслонка, контролирующая поступление воздуха в двигатель. Это то, что мы обычно называем «комбинацией» или «демпфером». Когда двигатель запускается из холодного состояния, дроссельная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка открывается под очень маленьким углом, так что в двигатель поступает мало воздуха; в то же время, из-за более высокого вакуума за дроссельной заслонкой, из карбюратора может быть удалено больше бензина. Вытяните его в двигатель. Таким образом, небольшое количество воздуха и больше бензина смешиваются во впускном коллекторе, образуя очень богатую горючую смесь, и двигатель легче запускается. Когда двигатель запускается, дроссельная заслонка открывается автоматически и автоматически регулирует угол открытия в зависимости от количества всасываемого воздуха, чтобы двигатель работал максимально стабильно и сокращал время прогрева. Но в итоге все равно нужно вручную открывать дроссельную заслонку, иначе при обычной езде автомобилю не будет хватать воздухозаборника, что приведет к слабой работе двигателя и выделению черного дыма.
Что было бы без этого дросселя? Когда двигатель запускается, дроссельная заслонка должна быть открыта на определенный угол, чтобы удовлетворить потребность в впуске воздуха; но в это время вакуум за дроссельной заслонкой будет значительно уменьшен, и бензин необходимо вакуумно «вдыхать» в двигатель, поэтому он подается в это время, если количество воздуха велико, а количество бензина мало , концентрация образующейся горючей смеси относительно невысока, что не может удовлетворить потребности автомобиля при запуске, а двигатель запускается с трудом. Следовательно, роль дроссельной заслонки - блокировать попадание воздуха в двигатель, увеличивая при этом разрежение во впускном коллекторе. Без него очень сложно завести холодную машину.
Так почему же машине не нужно тянуть воздушную заслонку при запуске? Фактически, в ранних карбюраторных двигателях был этот дроссель, который также нужно было закрывать вручную при запуске, например, в предыдущих Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140 и т.д. автоматическая заслонка, которая может автоматически закрываться при запуске обогащения горючей смеси; после запуска двигателя он может автоматически открываться и может изменяться в зависимости от температуры. Изменение автоматически регулирует угол открытия и полностью открывается после того, как температура двигателя станет нормальной. Весь процесс не требует ручной настройки и полностью автоматически завершается устройством управления воздушной заслонкой.
Позже в двигателе автомобиля стали использовать систему впрыска топлива с электронным управлением. На объем впрыска топлива больше не влияет разрежение во впускном коллекторе. Его можно полностью контролировать автоматически, почти столько, сколько захотите. Когда двигатель запускается из холодного состояния, дроссельная заслонка по-прежнему открыта под очень маленьким углом, чтобы позволить небольшому количеству воздуха попасть в двигатель, а затем блок управления двигателем управляет форсункой, чтобы впрыснуть больше бензина, что может привести к очень богатой смеси. горючая смесь, и двигатель может запуститься плавно. Хотя дросселя нет, он также может образовывать очень плотную горючую смесь, поэтому от дросселя полностью отказаться. Единственные бензиновые двигатели, которые все еще используют воздушные заслонки, - это маленькие мотоциклы, газонокосилки, бензопилы и т. Д., А системы впрыска топлива с электронным управлением полностью используются в автомобилях и больших мотоциклах, и воздушные заслонки больше не нужны.
